Обзор HIPER Engine B65: двухколёсный вездеход

Велосипеды популярны уже два столетия. Они удобные, безопасные и в меру быстрые. Благодаря современным технологиям ездить на двухколёсном транспорте стало ещё комфортнее: педали можно и вовсе не крутить. Сегодня проверяем в деле как раз такую новинку — электрический фэтбайк HIPER Engine B65.

Чем интересен фэтбайк 

Первое упоминание о фэтбайках — велосипедах на толстых покрышках — встречается в серии рекламных картинок 1932 года. Однако массовым такой транспорт стал лишь в начале нулевых. Всё произошло с подачи американца Марка Грюнвальда. Изобретателю, жившему на Аляске, требовался велосипед повышенной проходимости, чтобы кататься по горам и лесам самого северного региона США. Грюнвальд растянул трёхдюймовые покрышки до размера обода стандартного велосипеда — так появился фэтбайк.

Вездеходный двухколёсник, который не боится снега, песка, грязи и высокой травы, быстро завоевал мировую популярность. Впрочем, в России подобные модели до сих пор воспринимаются в диковинку, в чём мы убедились во время тест-драйва HIPER Engine B65. Новинка, благодаря эксклюзивности внешнего вида и габаритов, то и дело приковывала внимание прохожих.

Большой и крепкий

Основа HIPER Engine B65 — рама из алюминиевого сплава. Нагрузку в 130 кг велосипед выдерживает без труда, так что за прочность конструкции переживать не стоит. Сиденье регулируется по высоте и углу наклона в широком диапазоне, чтобы каждый смог настроить положение индивидуально. Оно крупное и мягкое, ехать на длинные дистанции комфортно, чего не скажешь о грипсах. Хотя их выштамповка эргономична и хват получается уверенным, после двух часов непрерывной езды начинают болеть ладони — сказывается жёсткость материала с ребристой поверхностью.

Конструкция фэтбайка крупная и неразборная. Первые сложности начинаются с его поднятием в квартиру: из-за электромотора гаджет весит 24 кг. В стандартный лифт велосипед не влезает, даже если поставить его на дыбы, а грузовой есть не в каждом доме. Приходится поднимать тяжеловесный HIPER по лестнице. В багажник среднестатистического седана Engine B65 тоже не поместить. В общественный транспорт с фэтбайком лучше заходить в вагоны, где есть места для перевозки великов. А вообще, планировать поездку от и до разумнее исключительно на двухколёсном.

Элементы управления

Все органы управления размещены на руле. Справа находится переключатель скоростей Shimano с семью передаточными числами. Производитель давно зарекомендовал себя на рынке, так что к надёжности механизма нет вопросов. На этой же ручке расположился рычажок газа. Под ним — кнопка включения LED-фары и клавиша клаксона. Фара светит ярко и далеко, можно регулировать высоту освещения (сзади только светоотражатель). Электрический звонок очень громкий, и многие прохожие пугаются.

В левой части руля — бортовой компьютер с двумя рядами светодиодов. Нижний состоит из пяти делений и информирует об уровне заряда батареи. Верхний отображает режим работы двигателя. Под огоньками разместились три кнопки. Центральная клавиша включает/отключает питание, боковые отвечают за выбор режимов электромотора.

Проедет повсюду

Мы уже выяснили, что колёса — главная фишка фэтбайка. У HIPER Engine B65 их диаметр составляет 26 дюймов, а ширина — 4 дюйма. Прочностости добавляет двойной алюминиевый обод. Хоть в велосипеде нет амортизаторов, такие «катки» обеспечивают достойную плавность хода. Невысокие бордюры, мелкие кочки и ямки остаются незамеченными. В песке транспорт не вязнет, его не начинает штормить из стороны в сторону. По грязи двухколёсный тоже движется уверенно, но пускаться во все тяжкие сразу после покупки не стоит. Сперва необходимо приобрести крылья, чтобы не закидало грязью. Отметим, что колёса любых фэтбайков немного скрадывают манёвренность. Лавировать между пешеходами в городе не всегда удобно, а велодорожки, к сожалению, предусмотрены не везде.

Передвигаться лишь своими силами на такой модели труднее и энергозатратнее, чем на обычном хардтейле. Тут на помощь приходит бесщёточный электромотор, мощностью 350 Вт, расположенный на заднем колесе. Режимов работы у HIPER Engine B65 два. Первый — педали крутить необязательно, новинка может ехать только за счёт электромотора (на бортовом компьютере индикаторы не горят). Второй — двигатель включается спустя 5 секунд после начала вращения педалей и действует до тех пор, пока владелец не перестанет трудиться. Дисплей позволяет выбрать три уровня помощи. Low — мотор разгоняет скорость до 18 км/ч, Mid — до 23 км/ч, High — максимальная для движка цифра в 26 км/ч.

Предельная скорость, которую удалось развить, крутя педали и прожимая гашетку в пол, составила около 36 км/ч. Подобному темпу езды должна аккомпанировать крепкая тормозная система. В Engine B65 таковая имеется. Она представляет собой два дисковых механизма, по одному на каждое колесо. Свою задачу они выполняют на 10 из 10, причём даже при экстренном торможении.

Запас хода

Под рамой разместили литий-ионный аккумулятор на 10 400 мАч, внешне напоминающий спортивную бутылку. Рядом с батареей — чёрный пластиковый короб, в котором прячется контроллер питания. Для безопасности демонтаж АКБ возможен только с использованием комплектного ключа. Разъём для зарядки находится на корпусе аккумулятора и прикрыт резиновой заглушкой, так что подпитать батарею можно и вне фэтбайка. Кстати, этот процесс занимает 5 часов 20 минут.

Исключительно на электромоторе фэтбайк проехал почти 35 км. Если активировать режим помощи и крутить педали, пройденное расстояние перевалит за 40 км, что соответствует обещаниям вендора.

Технические характеристики

МАТЕРИАЛ РАМЫ

алюминий 

ВЕС

24 кг

ДИАМЕТР КОЛЁС

26 дюймов

МАКСИМАЛЬНАЯ НАГРУЗКА

130 кг

МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

350 Вт

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

25 км/ч

ЁМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА

10 400 мАч

ВРЕМЯ ЗАРЯДА

5 часов 20 минут

ЗАПАС ХОДА 

40 км

ОСОБЕННОСТИ

широкие шины, 7 скоростей Shimano, дисковые тормоза, яркая фара

Итог

HIPER Engine B65 полностью подтвердил заявленные производителем автономность и максимальную скорость. Однако при покупке следует точно понимать, что идеальная среда обитания фэтбайка — бездорожье. Это отличная модель для поездок за город, по лесам, полям и песчаной почве. А вот в мегаполисе на ней маневрировать сложнее.